• Максим Ликсутов в «Подъёме» от 20 декабря 2017

    11:00 Дек. 20, 2017

    В гостях

    Максим Ликсутов

    Заместитель мэра Москвы, глава департамента транспорта Москвы

    С.ДОРЕНКО: 10 часов 6 минут. Среда, 20 декабря. Здравствуй, великий город! Здравствуйте все! Это радио «Говорит Москва». Говорит Москва! Анастасия Оношко, ведущая этой программы.

    У нас объявленный гость, мы анонсировали. И спасибо за ваш визит, Максим Ликсутов, заместитель мэра города Москвы. Здравствуйте. Про движение и про всё. Сейчас мы обменивались… А, биткойн упал!

    А.ОНОШКО: Еще не упал, 16.

    С.ДОРЕНКО: Ребята, можно два слова? Я вас предупреждал, дойдем до 20 – перейдем на 17. Но пришли на 16. Ну все, успокойтесь. Кто великий гуманитарный мыслитель, который финансово мыслит?

    М.ЛИКСУТОВ: Слава богу, биткойн не влияет на дорожное движение в городе.

    С.ДОРЕНКО: Да, поехали про дороги. Скажите, пожалуйста, значит, сегодня говорили о движении. Я прежде говорил тоже еще с мэром Москвы, который был у нас гостем в ноябре. Наше огромное удивление вызвано тем, что в сентябре, 1 сентября всегда сроду были пробки, а в этот раз ни одной пробки. Ну вот именно в сентябре было ощущение пустого города. Никаких пробок. Настя, ответьте, пожалуйста.

    А.ОНОШКО: Да, все ждали, что сейчас начнется, 10-го начнется.

    С.ДОРЕНКО: А в декабре, чуть ли не с начала декабря или даже с конца ноября стоим по 8 баллов. Ну что это?

    М.ЛИКСУТОВ: По 8 баллов не так часто, слава богу, у нас, откровенно говоря, но действительно проблемы с движением есть в декабре. Вообще это историческая история. Мы смотрели как раз, постоянно эти данные собираем. Вчера, по-моему, вчера мы посмотрели количество машин, которое обычно бывает в декабре, и нынешний декабрь – плюс 17 процентов.

    С.ДОРЕНКО: 17.

    М.ЛИКСУТОВ: 17 процентов. Чтобы понятно было, это примерно, если в городе в среднем 3,5-3,6 миллиона машин, то сегодня это на 20 процентов больше почти.

    С.ДОРЕНКО: Город едет при каком количестве машин?

    М.ЛИКСУТОВ: Город едет, когда совсем хорошо едет, это около 3 миллионов машин.

    С.ДОРЕНКО: А в этот момент на улицах именно 3 миллиона или нет? Сколько должны выехать, чтобы город ехал?

    М.ЛИКСУТОВ: В моменте движения в городе едет, двигается примерно 550 тысяч машин. В течение дня 3,6 миллиона уникальных машин кое-как-то передвигается.

    С.ДОРЕНКО: А вот я сейчас поеду – сколько в городе будет? 500 тысяч, например?

    М.ЛИКСУТОВ: Сейчас будет побольше.

    С.ДОРЕНКО: Вот для того чтобы город ехал, сколько должно быть?

    М.ЛИКСУТОВ: В моменте времени должно быть где-то 400-450 тысяч.

    С.ДОРЕНКО: Тогда всё скользит – пошли-пошли-пошли.

    М.ЛИКСУТОВ: Тогда движение примерно августа месяца. Но август месяц — этот год был исключением с точки зрения большой программы ремонтов, которая в городе была. Следующий год будет, как обычно, август.

    С.ДОРЕНКО: Один из чиновников московских за кадром, не пожелал говорить этого в кадре, шепнул мне так: «Если бы не федералы, и в декабре бы ездили». Он мне говорит: «Делегация на делегации, сам посмотри».

    М.ЛИКСУТОВ: Во-первых, это ни для кого не секрет, что действительно в Москве достаточно большое количество различных делегаций приезжает, и Москва – это столица, любая столица любого серьезного государства подвержена влиянию на передвижение официальных лиц и делегаций, и это очень хорошо, потому что город живет и развивается. Они действительно накладывают определенный отпечаток, но он небольшой. Сказать, что это критически влияет на инфраструктуру городскую, - в общем-то, нет.

    С.ДОРЕНКО: Нет, но мы…

    М.ЛИКСУТОВ: Сейчас, например, уже начались елки различные, и большое количество мероприятий, автобусов, из соседних регионов приезжают в Москву, исторически это так, и, соответственно, принимаются достаточно серьезные меры безопасности.

    С.ДОРЕНКО: Перекрытия.

    М.ЛИКСУТОВ: Да, когда колонны из автобусов детских. Сейчас их после двадцатого числа, после сегодняшнего дня, их будет нарастать количество. Органы ГАИ в обеспечении безопасности перевозок детей, конечно, на какие-то минуты вводят определенные ограничения и помогают этим автобусам доехать. Но как на это? Я считаю, что действительно это во имя безопасности детей можно пожертвовать такими вещами.

    С.ДОРЕНКО: Можно, наверное. Учитывая постоянное расширение Москвы, транспортная проблема никогда не решится, говорит со скепсисом Владимир Ско.

    М.ЛИКСУТОВ: Вы знаете, если говорить, как решить и прочее, мы с вами говорили неоднократно на этот счет. Первое, мы должны дать альтернативу и дать выбор и автомобилистам, и тем людям, которые пользуются городским транспортом. Выбор какой. Вот есть городской транспорт. Между прочим, за вчерашний день у нас такой внутренний рекорд за 2017 год, наземный городской транспорт – автобус, трамвай, троллейбус – только на внутригородских маршрутах, я не беру маршруты между Москвой и областью, было перевезено, по-моему, 6,6 миллионов пассажиров. Это такой рекорд за 2017 год. О чем это говорит? Что помимо того, что нагрузка растет на дороги автомобильные, то есть автомобилистов больше в декабре, но и пассажиры городского транспорта, часть людей все-таки, я верю, что часть автомобилистов пересела на городской транспорт, потому что, например, в центре города особенно в пиковые нагрузки легче доехать на городском транспорте.

    С.ДОРЕНКО: Это правда.

    М.ЛИКСУТОВ: И не только на метро.

    С.ДОРЕНКО: Да.

    М.ЛИКСУТОВ: Смотрите, еще раз, цифры очень важные. Когда говорят: вот автобусу зачем выделенные полосы? Если метро за вчерашний день перевезло 8,6 миллионов пассажиров, вместе с МЦК 8,6, то городской транспорт только на внутригородских маршрутах перевез 6,6 миллионов пассажиров. Если взять еще миллион, которые приехали на автобусе из Московской области в Москву, получается 7,6 млн. То есть разница между наземным транспортом и метро – всего лишь миллион пассажиров. И я говорил и еще раз говорю, что в моем понимании 3-5 лет – и наземный городской транспорт, в принципе, где-то приблизится к объему перевозок метро. Поэтому разумная альтернатива – удобный и современный городской транспорт – это, по крайней мере, позволяет иметь выбор автомобилисту, но решение принимает он, конечно.

    С.ДОРЕНКО: Я хочу похвалить, но одновременно рассказать такую вещь. Мне бы, если бы был какой-то… Не прошу, а просто рассказываю. Вот если бы вдоль – Обводной канал, Обводная канава здесь вот вокруг Балчуга – шел бы хоть один транспорт, а он не ходит, то я бы, например, ездил на нем.

    М.ЛИКСУТОВ: Почему, по Софийской набережной ездит.

    С.ДОРЕНКО: Это по Софийской. А Обводная канава, Кадашевская.

    М.ЛИКСУТОВ: Овчинниковская?

    С.ДОРЕНКО: Кадашевская вот эта – ничего не ходит. Я ходил пешком – стало слякотно, грязно, мерзко, кроссовки скользят, пластмассовая подошва, ну его на фиг, плохо. Я стал брать машину. Теперь беру машину. Почему? Из-за климата. Климат такой. И Шкуматов правильно пишет. Вчера буквально Петр Шкуматов пишет: «Слушайте, что вы не пересядете на велосипеды?» Ну где же, климат чертов таков, что уже думать про велосипед тошно, страшно. Понимаете. Поэтому я пересел в машину. Почему? Мне там тепло. Я сажусь - мне тепло. Я, гад, люблю, чтобы было тепло и хорошо. Вот. Из-за климата. Я назад начну ходить пешком опять, но, может, в марте. Я вам создаю нагрузку, лишнюю нагрузку, маленькую, но нагрузку. И так многие, понимаете.

    М.ЛИКСУТОВ: Сергей, могу сказать следующее, что действительно городского транспорта в центре города, если говорить про 80-90-е годы, достаточно много автобусов сократили. По разным причинам. Была тенденция такая, что городской транспорт – это не то, что должно быть в Москве. Это большая ошибка, и мы сейчас пожинаем плоды, хотя почти 150 маршрутов в центр города вернулось. Вернулось на ряд улиц, на которых раньше не было. Вы знаете, что переделали движение на Моховой, на Театральном проезде, когда во встречном направлении теперь ездят автобусы.

    С.ДОРЕНКО: Да не, это вообще топчик, как говорит молодежь сейчас, это топчик-топчик, конечно.

    М.ЛИКСУТОВ: Но в части, например, Овчинниковской набережной сейчас там закончится на Балчуге определенный объем ремонта, который делают наши коллеги. Мы действительно рассматриваем вопрос.

    С.ДОРЕНКО: Да я вас не прошу. Все идеально.

    М.ЛИКСУТОВ: Не потому что вы попросили или не попросили.

    С.ДОРЕНКО: С автобусами все идеально.

    М.ЛИКСУТОВ: Надо делать. Во-вторых, станция метро «Новокузнецкая» недалеко, тоже определенным образом, так сказать, можно пользоваться. Но еще раз, когда нас спрашивают, вот такое звучит, по крайней мере, я читаю прессу, СМИ и радио, говорится о том, что вот есть некое давление на автомобилистов – никакого давления точно нет, могу сказать. Всего лишь наша задача – это создать альтернативу, у вас должен быть выбор, поедете вы на личном транспорте или поедете на городском транспорте. Между прочим, мы делали недавно опрос, мы делаем его ежеквартально, большой опрос телефонный, отношение к городскому транспорту, к автомобильному движению. Между прочим, вот интересные цифры, я сейчас тоже по памяти скажу, я не готовился об этом говорить, и этот переломный такой момент произошел где-то в начале этого года. Когда автомобилистов спрашивали, а какие, вы считаете, есть приоритеты и преимущества у городского транспорта. Что сказали автомобилисты? Что преимущество первое – это скорость. Это меня достаточно сильно порадовало. И второе – это с точки зрения расходов, конечно, дешевле. Если, конечно, дешевле – этот вопрос был и он рассматривался, даже несмотря на небольшую корректировку тарифов, которую мы со 2 января сделаем на городском транспорте, это намного ниже инфляции, в общем-то, от нуля до 3,8 процента будет рост тарифов на городском транспорте.

    С.ДОРЕНКО: Там только на совокупные такие большие пакеты, а на разовую поездку остается больше.

    М.ЛИКСУТОВ: Мы оставили без изменения, студенты, школьники – тоже без изменения, ну и еще ряд билетов электронных тоже без изменения остается. Но что могу сказать, что если раньше автомобилистов примерно 50 на 50 говорило о том, что скорость на городском транспорте выше, сейчас это уже 67 или 68 процентов говорят о том, что на городском транспорте ехать быстрее, чем на личной машине.

    С.ДОРЕНКО: Остаются какие-то вещи. Я абсолютный сторонник современной жизни в городе. Когда мне через Большой Каменный или в ту сторону города – только транспорт ваш, только. Почему? Лучше. На Тверскую пулей все летит. Но когда мне без машины не обойтись: детей отвезти в садик не выйдет по-другому. Либо такси. Но такси, может, когда они чуть-чуть постарше станут. Сейчас все-таки эти там детские кресла наши – все надежное. Значит, это первый момент. Второе - это я в шесть утра делаю – в какой-нибудь магазин забуриться и набрать всякой дряни побольше, ну такая закупка на неделю. Вот это тоже выходит не на общественном транспорте.

    М.ЛИКСУТОВ: Я вам скажу так, моя позиция – это нормальная вещь, и я понимаю, и все мы понимаем, никаких иллюзий у нас нет, что любой город-мегаполис, такой как Москва, такие огромные города, где проживает почти 15 миллионов жителей, и в зоне тяготения еще миллионов 10 находится, могу сказать, что ни один такой город не обходится без личного транспорта, иллюзий здесь нет. Вопрос только один. Мы видим наши дороги, мы понимаем мнение людей, когда спрашивается, вот если у вас спросить или любого присутствующего в студии, как вы относитесь к строительству дорог в городе…

    С.ДОРЕНКО: Рядом с домом я не хочу.

    М.ЛИКСУТОВ: Но сначала общий вопрос. Конечно за. Здорово, когда дороги строятся и прочее. Дальше, я помню, вы здесь недалеко живете, у Большого Каменного моста.

    С.ДОРЕНКО: Вы нам сделали Болотную, любо-дорого посмотреть.

    М.ЛИКСУТОВ: Например, мы говорим, Сергей, давайте около вашего дома, ладно, тротуар недостаточно широкий, там у вас «Ударник», не так широко, давайте мы подумаем, может быть, построим…

    С.ДОРЕНКО: Еще шоссе?

    М.ЛИКСУТОВ: Ну вторым ярусом, например.

    С.ДОРЕНКО: Не, не надо.

    М.ЛИКСУТОВ: Вот 99 процентов жителей не хотят. И к сожалению, дороги наши расширить невозможно, особенно центр города. По-прежнему проблема 30 процентов рабочих мест внутри Садового кольца, маятниковая миграция утром и вечером остается в Москве. Говорят, переносите, выносите и прочее. Но к сожалению, здесь революцию сделать невозможно, это эволюционный процесс. Много строится в Новой Москве. Огромное количество и жилья, и рабочих мест, но этот процесс все равно эволюционный, революцию делать здесь невозможно.

    С.ДОРЕНКО: Нет, мы все понимаем. Вот Настя… Извини, я просто про тебя хочу рассказать. Значит, Настя говорит мне: «Так что на Болотной?» Я рассказываю. На Болотной теперь площадь объезжаем слева, если в центр, оставляя парк справа, сквер. А с другой стороны, справа объезжаем, если надо на Софийскую набережную и потом на Серафимовича и сюда. И Настя говорит: «И результат?» Я говорю: «Результат тот, мать, что ты намного быстрее попадаешь в следующую пробку». Намного быстрее. Почему? Это понятно, естественно.

    М.ЛИКСУТОВ: Ищем. Вот конкретные улицы ищем, то, что вы Болотную… ищем любую возможность сделать движение лучше. Любая. Если она не… разумно…

    С.ДОРЕНКО: Ну конечно. Хотите бюджет города поднять – поставьте там полицейского. Я стою смотрю, значит, половина идиотов, несмотря на все ваши панно, эти таблицы, гигантские светящиеся стрелки, несмотря на это, каждую минуту 10 идиотов все-таки едут вправо и через сплошную разворачиваются потом, чтобы на мост подняться. Я это вижу глазами. Я думаю, хоть один бы… То есть вы дали время привыкнуть, что ли?

    М.ЛИКСУТОВ: Нет. Ну, во-первых, мы полицией не командуем, мы лишь можем попросить коллег посмотреть на этот вопрос. Обязательно…

    С.ДОРЕНКО: Боже, какие там деньги мимо кассы идут, какие деньги идут мимо кассы!

    М.ЛИКСУТОВ: Вопрос же не всегда денег – вопрос безопасности движения все-таки более главный, чем собрать штраф.

    С.ДОРЕНКО: Они прямо через зебру разворачиваются назад. Они туда раз – боже, смотрю, он метнулся не туда!

    М.ЛИКСУТОВ: Я думаю, посмотрим, еще, может быть, больше нужно информационных табло туда поставить. Знаю, что на Яндексе отметки эти есть, но еще раз подумаем, может быть, действительно проинформировать лучше.

    А.ОНОШКО: А можно еще вопрос от общественности? У нас, например, на Ленинском разворот на площади Гагарина взяли закрасили. Раньше была такая хорошая прерывистая линия, все разворачивались там и все ждали стрелку. Изменили. Сделали для одной машины проезд. Теперь там постоянно, месяц, два уже, я не знаю, в три ряда машины стоят, все торопятся, и светофор загорается на 30 секунд. Вопрос у меня такой. Первое. Могут ли жители жаловаться, просить вернуть, например, другую разметку, ну пошире? Второе. Или вы сами отслеживаете как-то через камеры и понимаете, что там проблема?

    С.ДОРЕНКО: Есть автоматическая система, которая отслеживает?

    М.ЛИКСУТОВ: Автоматическая система – это примерно 60-70 процентов той информации, которую мы получаем. 30 процентов – это, конечно, визуальный контроль, патрулирование. Безусловно, это письма жителей, обращения, и это позиция сотрудников Госавтоинспекции, которые также свои предложения дают в части изменения организации движения, если это требуется и есть какие-то вопросы, связанные с безопасностью.

    А.ОНОШКО: Сколько должно быть заявлений, чтобы вы отреагировали?

    М.ЛИКСУТОВ: Нисколько – одно. Хотя бы одно, если оно разумное, если оно одно, этого уже достаточно для того, чтобы мы включились.

    С.ДОРЕНКО: А вот еще… Анастасия, давай это…

    М.ЛИКСУТОВ: Бывает еще момент какой. Вам кажется, что в этом проблема, например, что надо как-то поменять и прочее. Но здесь всегда есть момент какой. Вот это изменение, которое сделано было, оно скольким людям помогает доезжать быстрее? Всегда есть некие весы ценности того или иного решения и эффекта от него. Потому что, может быть для десяти человек это улучшит ситуацию, но для тысячи ее ухудшит. Поэтому здесь мы стараемся всегда в ответах своих, которые даем на запросы какие-то, стараемся именно вот это объяснить. Не всегда эти люди понимают.

    С.ДОРЕНКО: Надо делать. Вы же это делаете уже, и это надо развить. Ну это просто просьба, или совет, или черт его знает, от народа. Мы с Настей теперь народом будем. Надо делать заранее, как бы отсекать этот ряд, который будет поворачивать, какими-то, как в Лондоне делают, бордюром. Бордюр для ряда. И кто в него влез – молодец, а кто нет – нет. Потому что они тремя рядами начинают становиться на эту стрелку, тремя!

    М.ЛИКСУТОВ: Бывает так, бывает по-другому, но могу сказать еще раз: задача одна – чтобы город ехал. Мы стараемся найти любую возможность улучшить дорожное движение, любую. Но есть история следующая. Строятся дороги, в городе более 100 километров каждый год. С 2010 года по 2016 год количество личных машин, которое появилось в городе, увеличилось на 1 миллион машин. На 1 миллион, Сергей.

    С.ДОРЕНКО: За год?

    М.ЛИКСУТОВ: Не за год. За 5,5 лет. На миллион машин.

    С.ДОРЕНКО: При том, что этот город выдерживает 500 тысяч, а потом останавливается.

    М.ЛИКСУТОВ: В движении в городе 500 тысяч может ехать спокойно. Если в городе в сутки примерно передвигается 3,5-3,6 миллиона уникальных машин и если вот это 3,6 было бы примерно 3 миллиона или 3,1, то город бы ехал без всяких проблем. Поэтому наша задача одна – чтобы была альтернатива, когда у нас некоторые… Вот то, что вы говорите, совершенно справедливо: детей в школу, в магазин удобнее на машине иногда поехать.

    С.ДОРЕНКО: Магазин – один раз в неделю, а детей – каждый день.

    М.ЛИКСУТОВ: Но для нас многие автомобилисты говорят: «Я бы пересел на городской транспорт, если бы он ходил быстрее, если бы выделенная полоса». И еще масса вещей. Вот наша задача, раз мы не можем, это мы понимаем, всех автомобилистов, кто хочет ехать на машине, а такие возможности в городе просто отсутствуют, не потому, что мы не можем, их просто нет. Потому что город, по данным Генплана, архивных всех документов, строился под количество машин 90-100 максимум на 1000 жителей. Сейчас количество автомобилей на 1000 жителей – 340-360 автомобилей. То есть нормативы, которые закладывались в дороги, превышены более чем в три раза. И к сожалению, придумать историю, в которой город поедет просто потому, что какая-то есть схема движения или светофорное регулирование, и любое количество машин город примет, такого, к сожалению, нет.

    С.ДОРЕНКО: Еще тема тоже от народа. Вот я народ. Мне надо поехать с ребенком на Полянку…

    М.ЛИКСУТОВ: Но улучшить можно движение, извините, улучшить точно можно.

    С.ДОРЕНКО: Проскочить на Полянку с ребенком опять. Я бы поехал спокойно на М6, М8, мне вообще не вопрос, я пешком бы пошел. Но с ребенком. На Полянку с Большого Каменного как бы. А здесь с Якиманки они захлестывают, и ваша вот эта вафельная разметка ни на кого ни малейшего впечатления не производит. Товарищ офицер, аж целый офицер из спецбатальона ГАИ, стоит у Якиманки, вот здесь «Гименей», эта вот вся тема, где Георгия Димитрова парк, и ждет кортежей, потому что у него работа – пропускать кортежи. Здесь захлестывают, полянские начинают тремя рядами захлестывать начало Якиманки. Здесь остается один ряд, выделенка, которая не захлестнута. Эти стоят мертвые. Значит, если бы у вас был… Вот я вспоминаю Нью-Йорк. Почему я люблю Нью-Йорк? Люблю и всё. Там какая-то толстая негритянка приходит и начинает свистеть – фьють, фьють, фьють! – на всех и палкой показывать, и всё, разъехались. Этот офицер, который стоит, из спецбатальона, не пошевелится, потому что он же князь. А была бы ваша, вот не доверяйте ГАИ, дайте своего регулировщика, от департамента, который бы быстро – фьють, фьють, фьють! – быстро разогнал эту всю шайку. Понимаете. Ведь и троллейбусы стоят, не только я, троллейбусы.

    М.ЛИКСУТОВ: Сергей, во-первых, сейчас если по частям этот вопрос разбирать, первое, когда мы говорим: вот машины, - за рулем сидит человек. Вот если мы немножко дисциплинированнее будем на дорогах вот в таких местах… Хочется, конечно, проехать вперед. Не хочется – там вот светофор вроде мигает, вот я успею и прочее. Но если бы немножко ответственнее иногда подходили просто к управлению машиной и не заезжали бы на этот перекресток, тем более видим вафельницу, видим зону, которая выделена. А полагаться вот, что придет нас поправит сотрудник ГАИ – ну тоже, согласитесь, не всегда правильный подход к делу.

    С.ДОРЕНКО: Они достоятся до отчаяния. 40 минут гад простоит в этой пробке. И он тогда зажмурившись едет уже. Решилась Рассея – и по газам, и пошел! Понимаете?

    М.ЛИКСУТОВ: Согласен. Второе. Сотрудники ГАИ сейчас все больше и больше занимаются ручным управлением, выходят на перекрестки, отсекают хвосты и прочее. Мы с коллегами ведем сейчас на эту тему работу и диалог для того, чтобы сотрудники ГАИ больше принимали участие, и коллеги, в общем-то, не против и всегда идут с пониманием и задачу эту решают.

    С.ДОРЕНКО: Но ваших регулировщиков вы не хотите?

    М.ЛИКСУТОВ: Мы обсуждаем сейчас с сотрудниками ГАИ этот вопрос, у нас есть такая служба в Центре организации движения, называется «Дорожный патруль». В первую очередь цель создания этого «Дорожного патруля» была помощь при ДТП и при патрулировании города с целью того, чтобы какие-то осмотреть места, либо очаги аварийности, либо какие-то проблемные вещи, где можно и нужно быстрое присутствие и оказать помощь автомобилисту.

    С.ДОРЕНКО: Нужно.

    М.ЛИКСУТОВ: Помочь европротокол составить, дать аптечку, дать трос для того, чтобы отбуксовать машину.

    С.ДОРЕНКО: Это всего лишь люди. Вот если бы я работал, я бы сделал так. Я бы вышел, разогнал эту шайку в 20 машин с вафли, одному – тикет на тысячу рублей, на, паскуда, остальные – разогнал. Надо и кнут, и пряник. Нам надо помнить, что природа человеческая тянется все равно к разнузданности.

    М.ЛИКСУТОВ: Сергей, давайте так. В Нью-Йорке вы не будете же ждать, пока к вам подойдет эта женщина. Вы все-таки будете чуть-чуть аккуратнее там себя вести.

    С.ДОРЕНКО: Да.

    М.ЛИКСУТОВ: Вот я считаю, что у себя дома мы должны быть еще более аккуратны с точки зрения вообще соблюдения правил.

    С.ДОРЕНКО: Нам нужны регулировщики. Новости. Вернемся к разговору с Максимом Ликсутовым после новостей.

    НОВОСТИ

    С.ДОРЕНКО: Мы продолжаем. С нами заместитель мэра города Москвы Максим Ликсутов. Мы говорим о движении. Для меня важно то, что вы сказали сейчас, что 40 регулировщиков уже вышли.

    М.ЛИКСУТОВ: Да. И мы сейчас смотрим вместе с ГАИ Москвы. В ручном режиме. Коллеги полностью нам помогают, делают максимум возможного для того, чтобы повлиять на каких-то важных перекрестках с движением.

    С.ДОРЕНКО: И камеры.

    М.ЛИКСУТОВ: Камер у нас достаточно.

    С.ДОРЕНКО: Вот чтобы за «вафлей» следили камеры. Можно сделать?

    М.ЛИКСУТОВ: Есть и камеры уже, которые на ряде «вафельниц» смотрят за организацией движения, и штрафы за это предусмотрены. Но, еще раз, тут просьба все-таки такая. Конечно, штраф, он несколько напоминает о том, что есть нарушение и прочее, но я все-таки верю в сознание, в здравый смысл и корректное отношение между автомобилистами. Вот когда мы с вами на мотоцикле ездили на нашем мотопараде, то, в общем, все с огромным друг к другу уважением относятся.

    С.ДОРЕНКО: Это правда.

    М.ЛИКСУТОВ: Если мы, когда используем личную машину, будем побольше друг к другу с уважением относиться, это тоже даст свои результаты, я не сомневаюсь в этом. И штраф, и палка регулировщика да, для кого-то это, наверное, единственный повод поменяться, но, в общем, большинство автомобилистов люди нормальные и сознательные.

    С.ДОРЕНКО: Если это не отнимает ваше драгоценное время, я испытал культурный шок в Канаде. В Квебеке я был. Там «стоп» написано. 4 «стопа». Они перекрестки проезжают через четыре «стопа». А проезжает первым тот, кто приехал первым, а вторым — тот, кто приехал вторым и так далее. И ты точно понимаешь, что ты приехал позже и должен ехать тот. Условно, вы должны ехать… Я стою в машине и показываю вам: ну, давай. А он мне показывает: s'il vous plaît, типа только после тебя. Ты говоришь: но ты же первый приехал! Ты езжай! А он говорит: нет, у меня есть время, ты езжай. И вот эта торговля канадцев, s'il vous plaît, s'il vous plaît, в Квебеке на уступках, это какой-то танец. Это танец.

    Но в Москве мы по-другому. У нас другая нервная система. Мы немножко раскалены как бы, первые 20 минут мы еще канадцы, а следующие 40 минут мы уже арабы.

    М.ЛИКСУТОВ: Сергей, там, конечно, ритм жизни совершенно другой, энергетика города тоже другая. Я хоть в Квебеке не был, в Монреале был. Даже Монреаль, он такой, несколько…

    С.ДОРЕНКО: Расслабленный.

    М.ЛИКСУТОВ: Расслабленный. Во-вторых, в разы менее энергетический, менее активный, чем в Москве. Это жизнь, она здесь заставляет двигаться быстрее.

    С.ДОРЕНКО: Поэтому нам надо бояться роботов. Но тут надо нам ассоциации не с Канадой.

    М.ЛИКСУТОВ: Немножко поменять чуть-чуть отношение. Мотоциклисты же смогли это сделать. Смогли. И такого не было. Это произошло в последние, может быть, в моей памяти, за три может быть года, поменялось отношение мотоциклистов друг к другу. Если бы автомобилисты немного более уважительно друг к другу относились, то уверен, что вот эти проблемы на «вафельнице», на перекрестках, когда надо заехать, не думая о других, стало бы точно легче движение в городе, 100 процентов. Ну, вот встал на бульваре, не проехал, вылез, половина машины торчит, не знаю, ряд один убрал с проезжей части — все, приехали.

    С.ДОРЕНКО: Пожалуйста, обещайте нам две вещи: что все-таки безжалостный робот будет за нами следить, камера, нам надо; и второе — что будет регулировщик.

    М.ЛИКСУТОВ: Робот следит в лице автоматической фотовидеофиксации.

    С.ДОРЕНКО: Выехал на «вафельницу», на красный, синхронизируется с красным, бам, щелк.

    М.ЛИКСУТОВ: С регулировщиками на дорогах мы действительно с ГАИ Москвы занимаемся, большое им спасибо за это. Последние несколько лет мы работаем в очень тесном контакте, друг друга видим, понимаем, у нас одни и те же задачи, и здорово, что так получается, поэтому коллеги здесь идут навстречу. Регулировщиков, я так понимаю, будет больше и больше. И будем стараться вот эти критические пиковые нагрузки вручную тоже снимать.

    С.ДОРЕНКО: Тед Батлер говорит: «Наш двор сделали транзитным. А как установить шлагбаумы?» Это куда обращаться?

    М.ЛИКСУТОВ: Надо обращаться либо в префектуру, либо к нам, либо в управу, разные адреса, короче, в правительство Москвы надо обратиться. Если это действительно двор, если проезд через дворовую территорию мешает жителям, то действительно есть возможность установки шлагбаума.

    С.ДОРЕНКО: «Когда наведет Москва порядок в такси? Низкие тарифы навязаны агрегаторами. Непрозрачное распределение заказов. 30 процентов остается нам, — это таксист говорит, — таксист работает по 12-14 часов, чтобы заработать и не быть в минусе. Нет таксопарков». «Автомобили дают гастерам, это, наверное, небезопасно. Работая официально, нет возможности конкурировать с гастерами, которые не платят налоги и не несут ответственности», — жалуется Андрей из Московской области, который здесь работает в такси.

    М.ЛИКСУТОВ: Во-первых, про такси. Такси достаточная простая программа системы налогообложения, в основном все работают на патентах. Налоги, в моем понимании, платят более 90 процентов. Мы это видим через агрегаторов, которые дают нам данные по автомобилям, которые работают. И могу сказать, что в Москве на сегодняшний день процентов 90, даже может быть чуть-чуть выше — это легальные такси. Сейчас даже уже можно спросить здесь людей в студии у вас, когда вы заказываете машину, приезжает с высокой вероятностью в основном только легальная машина.

    С.ДОРЕНКО: Ко мне приезжает только легальная. И я ни разу не использовал денег.

    М.ЛИКСУТОВ: Если к вам придет нелегальная машина, то, скорее всего, вы просто сами уже не захотите ехать, скажете: нет, хочу желтую машину, хочу, чтобы там был, не знаю, навигатор, счетчик и прочее.

    С.ДОРЕНКО: Нет, просто вообще денег не плачу.

    М.ЛИКСУТОВ: Вы оплачиваете через приложение сразу.

    С.ДОРЕНКО: Они как-то там сами снимаются с карточки.

    М.ЛИКСУТОВ: Во-вторых, могу сказать, что количество таксистов у нас растет, легальных, которые получают разрешение, которые получают желтые номера. Значит, все-таки рынок еще не полностью насытился. В Москве сейчас 50 тысяч легальных таксистов, из Москвы и из Московской области, которые работают постоянно. То есть разрешений на такси выдано больше, но не все работают в режиме постоянной занятости.

    Если говорить про аварийность. Количество аварий на такси не растет, оно снижается. Если брать шестнадцатый – семнадцатый год, примерно на 15 процентов аварий с таксистами меньше, это очень хорошо, хороший показатель. И то, что стоимость поездки падает, это тоже большой плюс, потому что у нас еще недостаточно дешевая поездка на короткую дистанцию. Мы считаем, что она должна быть еще меньше, и рынок определенное давление на это оказывает.

    С.ДОРЕНКО: Вот нам один таксист жаловался. Вы не думаете, что надо поставить за посадку в такси какую-то квоту? Почему? Парень говорит такую вещь: меня вызывают трое школьников, пацаны, по 13 лет. Ехать им три остановки автобуса. Они так бы заплатили 55, 55, 55, наверное.

    М.ЛИКСУТОВ: У школьников намного дешевле. Там билет, по-моему, стоит на месяц 250 рублей.

    С.ДОРЕНКО: А так они вскладчину, говорят, платят мне 100 рублей, по 30 рублей, но то же самое пусть как автобус, неважно. То есть они платят мне сумму незначительную даже для школьника.

    М.ЛИКСУТОВ: Сергей, я отвечу сразу на этот вопрос. Понимаю, куда вы клоните.

    С.ДОРЕНКО: Хотя бы 200 за посадку.

    М.ЛИКСУТОВ: Наша позиция такая, мы тарифы не регулируем вообще. В Москве есть три большие агрегатора, которые работают, есть еще куча других, поменьше, есть еще Call center, куда вы можете позвонить. И тарифы диктует рынок. Если рынок таким образом отрегулируется, что появятся какие-то дополнительные тарифы, либо изменится система тарифообразования, пусть это делает рынок. На мой взгляд, это самый… Там, где можно составить конкуренцию…

    С.ДОРЕНКО: А профсоюз?

    М.ЛИКСУТОВ: Профсоюз тоже есть. И ассоциация есть, которая следит за интересами таксистов. Много предложений нам дают разных по этому поводу. Поэтому и программа субсидирования, которую мэр решил продолжать и в восемнадцатом году, поддержки легальных таксистов, она будет продолжена. Сергей Семенович на это деньги в бюджете запланировал, поручения нам все дал по этому поводу. Поэтому около 150 млн рублей мы в бюджете 2018 года заложили на субсидирование кредитной лизинговой ставки, если машина приобретается новая, не старше двух лет, и компания, и такси зарегистрированы в Москве.

    С.ДОРЕНКО: Если бы я пошел в такси, я бы хотел… Я говорю, чего бы я хотел, если бы я шел таксистом. Я бы хотел, чтобы мне сделали 200 рублей за посадку, которые я выкатываю для него, то есть не 200 рублей отдельно от поездки.

    М.ЛИКСУТОВ: То есть минимальный тариф, вы говорите?

    С.ДОРЕНКО: Вот! Вы мой пассажир. Вы мне даете 200 рублей и говорите: Сережа, а мне до угла здания. Я: прекрасно, 200 рублей. Или вы мне говорите: Сережа, до Павелецкого. Ага. И так я эти 200 рублей вам выкатаю, вы уже больше не будете платить. То есть минималочка нужна, потому что подача тяжелая, пробки большие, отстоишь, мокрый, где-то с нарушением, мечешься.

    М.ЛИКСУТОВ: Сергей, я думаю, что с точки зрения агрегаторов, сейчас закон о такси скоро отрегулирует все нюансы, связанные, кто такой агрегатор, и прочие вещи будут законодательно урегулированы. Появится больше ответственности агрегаторов перед пассажирами, перед таксистами, что тоже хорошо.

    И есть еще история. Вот вы один пример сказали, я вам другой пример скажу. Вот, например, такси в аэропортах. Мы вместе с правительством Московской области, совместное было письмо в Федеральную антимонопольную службу с тем, чтобы коллеги наши из ФАС помогли разобраться с теми проблемами, которые есть в аэропортах московских — это Внуково, Домодедово и Шереметьево — где были выбраны компании, через которые можно попасть на первую линию или получить особые льготные условия на въезд, отличные от любых других легальных таксистов. Мы считаем, что эта вещь несправедливая. Мало того, эти компании, которые там выиграли, они устанавливали достаточно высокие тарифы, совершенно отличные от тех тарифов, которые вы можете получить через мобильное приложение.

    С.ДОРЕНКО: Понятно.

    М.ЛИКСУТОВ: Тарифы были завышены там примерно на 30-40 процентов. И большое спасибо коллегам из Федеральной антимонопольной службы. Лично руководитель Федеральной антимонопольной службы вмешался в этот вопрос, собрал все аэропорты, дал определенный четкий вектор того, что должна быть конкуренция, должны быть единые прозрачные правила, которых могут придерживаться все таксисты. Потому что, честно говоря…

    С.ДОРЕНКО: Это правда.

    М.ЛИКСУТОВ: И вот эти случаи, когда к чемпионату мира, к Кубку конфедераций, когда возили таксисты за 50 тысяч рублей журналиста, это было смешно и, конечно, сильно дискредитирует таксомоторную отрасль Москвы и Московской области.

    С.ДОРЕНКО: Ларек Марек хочет открыть нам глаза на то, что выделенная полоса на Варшавском шоссе нефункциональна, потому что параллельно, идет ровно как шоссе, идет метро, а автобус один раз в 25 минут полупустой и, таким образом, вот эта выделенка не работает, маловато работает.

    М.ЛИКСУТОВ: Точно не 25 минут, это совершенно не так. Во-первых, по Варшавке едут и таксисты, едут и автобусы. Интервал движения там автобусов в час пик около 5 минут. Если в какие-то периоды времени, вне пик и прочее, автобус едет с интервалом 20 минут, ну, возможно, хотя, вот так, по памяти, я слабо в это верю. Но там же ездят и таксисты. Автобусов там тоже хватает. Поэтому точно по Варшавке время подъезда, как мы только сделали выделенную полосу, она сократилась почти на четверть. Поэтому результат там отличный. И будем улучшать движение там тоже.

    С.ДОРЕНКО: Я понял. Вот жалуется на таксистов Джозеф: «Я бы хотел, чтобы таксисты отправились прямо в ад. Они постоянно нарушают ПДД. Хамят на дорогах. Малообразованные. Вчера один такой разворачивался на пешеходной зоне, в ответ на претензию орал матом при детях. Сволочь за рулем».

    М.ЛИКСУТОВ: Не надо быть равнодушным в этом случае. Если увидели номер машины и видели такое хамское отношение кого-то, неважно, таксист, кто-то еще, не поленитесь обратиться либо в ГАИ, либо в департамент транспорта. Мы с коллегами точно постараемся эти вещи урегулировать, потому что хамства, в общем, не должно быть, не должно быть так.

    И чтобы понимать, что такое такси в Москве, так как я знаю, что радиостанция «Говорит Москва» цифры любит, то на сегодняшний день почти 820 тысяч поездок в день делается на такси в Москве. В рабочий день.

    С.ДОРЕНКО: 820 поездок.

    М.ЛИКСУТОВ: 820 тысяч, в рабочий день, каждый день. Это огромная цифра, Сергей. То есть надо понимать, что в некоторых европейских городах такое количество людей просто перевозится в сутки на всех видах транспорта. У нас только такси столько везет. То есть это огромная цифра, которая растет на 10-15 процентов каждый год. Это огромная цифра.

    В общем-то, мы таксомоторному сообществу как правительство Москвы крайне благодарны, потому что люди легализовались, приняли новые правила, начали платить налоги, начали работать, передавать треки как в правительство Москвы, так и в органы безопасности. В общем, наша дискуссия с коллегами из таксомоторного сообщества, которой раньше, до 2010 года, вообще не было, на сегодняшний день могу сказать точно — мы коллеги со всеми таксомоторными компаниями Москвы, это большой шаг вперед.

    С.ДОРЕНКО: Иван Гордон говорит: «Три года пишу. Аннино. Нелегальные такси и парковки под знаком на выделенной полосе общественного транспорта в Аннино. Обращаю ваше внимание каждый раз, когда вы на «Говорит Москва». А вот ничего не делается».

    М.ЛИКСУТОВ: Неправда. Делается. Там есть у нас проблемная остановка. И маршрут, который ведет в Сахарово, где есть миграционный центр, там действительно есть и нелегальные таксисты. И знают об этом сотрудники полиции. Рейды проводят. Мониторинг установлен. Камеры там стоят, которые сейчас контролируют это и штрафы присылают. Мы сейчас немножко поменяем движение и перенесем маршрут несколько в другое место. Поручил Сергей Семенович нам этот вопрос решить по просьбам местных жителей. И, я думаю, что эта проблема снимется.

    С.ДОРЕНКО: Какая-то страшная кара нужна. Вот я еду по Остоженке, страшная кара нужна. Останавливается… Я понимаю, что для него штраф ничего не значит. Останавливается С-класс Mercedes. Выходит кто-то. Неважно, не буду описывать, чтобы не быть пристрастным. Но это сволочь. Выходит, идет в магазин или в кафе, или еще куда-то. Это стоит. Красавец. Мы его объезжаем. Мы так бы стояли в пробке может быть 5 минут, а так будет 20. Они стоят и стоят. Или у «Кофемании» на Якиманке, вот когда начинается, у «Кофемании» то же самое — Maybach, чего хочешь, Brabus, «гелики» — полно. Стоят. А там какая-то фифа, в хорошем смысле, пьет кофеек, отставив мизинчик. Ну, товарищи дорогие, там же и так ад! Что вы делаете? Я хочу кары. Я хочу, чтобы их как-то наказали.

    М.ЛИКСУТОВ: Сергей, каждый человек у нас, житель Москвы, может иметь счастье в этом вопросе.

    С.ДОРЕНКО: Поделитесь.

    М.ЛИКСУТОВ: Очень простой способ.

    С.ДОРЕНКО: Нет, деньгами поделитесь. Я пойду сам в активисты, если вы мне с трех тысяч… ему за парковку три тысячи, а мне 500 рублей.

    М.ЛИКСУТОВ: Ха-ха-ха-ха!

    С.ДОРЕНКО: Я вам скажу, я работу брошу, пойду ловить негодяев, серьезно. Как хедхантеры в Америке.

    М.ЛИКСУТОВ: Дорогим вы инспектором будете для нас.

    С.ДОРЕНКО: Почему? Так дайте долю, это же доля.

    М.ЛИКСУТОВ: У нас есть вещи, называется «Помощник Москвы». Можно скачать приложение на ваш смартфон, зарегистрироваться на нашем едином портале госуслуг и пользоваться своим смартфоном, и вот эти нарушения выявлять. Мы, конечно, в таких объемах деньги не дадим, и не даем, такой возможности нет.

    С.ДОРЕНКО: Но как хедхантер, чтобы я чувствовал…

    М.ЛИКСУТОВ: Но определенные преимущества, бонусы и какие-то вещи, связанные с тем, что вы действительно помогаете городу двигаться и убираете количество ДТП, которые, между прочим, влияют не только на то, что не проехать, бывают просто вещи, связанные с безопасностью людей, и с авариями детей. Когда стоит большая машина около пешеходного перехода, из-за которой ребенка просто не видно приближающейся машине, не все же пешеходные переходы светофорами оборудованы. Это вопрос не просто, «ой, он там стоит, ну, пусть стоит», то есть это вопросы безопасности в городе.

    С.ДОРЕНКО: Конечно.

    М.ЛИКСУТОВ: Поэтому «Помощник Москвы» помогает это делать. И могу сказать, что людей неравнодушных, которые своим вниманием как-то влияют на дорожную обстановку в городе, больше 250 тысяч человек. Которые скачали и которые, используя это приложение, фактически…

    С.ДОРЕНКО: Почему человек нарушает? Можно я вам расскажу логику? И вы ее понимаете. Я нарушаю, так: разочек попробовать, мне разочек попробовать — ничего не пришло. Я такой говорю: да, обычно же здесь ставлю. Второй раз поставил. Третий раз поставил. А четвертый раз вообще уйду на работу, оставлю на шесть часов. Почему?

    М.ЛИКСУТОВ: Сейчас уже в Москве такого, что вот оставил машину и меня не оштрафуют или не увидят, или не увезут на эвакуаторе, если я действительно грубо нарушаю правила, в общем, на мой взгляд, по крайней меры мы как бы делаем опрос, мониторинг, такого нет понимания. Потому что бывают дни, например, летом, когда много машин, световой день большой, четкость распознавания номеров высокая, камеры фотовидеофиксации, у нас бывают дни, когда по 100 тысяч штрафов выписывается в сутки. Это огромное количество на самом деле. Но количество штрафов, в общем-то, уменьшается сейчас. Не только потому, что декабрь, темный день, номер грязный и прочее, просто физически уменьшается количество, потому что нарушителей меньше. И вот есть такое понятие enforcement, вы его знаете, когда оплата штрафов и вся эта процедура.

    С.ДОРЕНКО: Да.

    М.ЛИКСУТОВ: Так вот, количество людей, которые полностью оплачивают штрафы, 86-88 процентов. Это очень высокая цифра.

    С.ДОРЕНКО: Потому что половина.

    М.ЛИКСУТОВ: Например, в Милане — это 50 процентов. В Нью-Йорке, между прочим, не более 70 процентов людей оплачивают штрафы.

    С.ДОРЕНКО: Остальные что делают? У них там поинты начисляются, и страховка потом растет.

    М.ЛИКСУТОВ: Да. Но тут вопрос тогда, что вы не оплатили — страховка выросла. В некоторых страховка на год, вы заплатили вначале, то есть там люди стараются каким-то образом вот этими махинациями комбинировать.

    Но в Москве почти 90 процентов оплачиваемость штрафов. И москвичи реагируют на это. И штрафы достаточно высокие в Москве.

    С.ДОРЕНКО: Можно совет? Человек привыкает, привыкает потихонечку и перестает бояться.

    М.ЛИКСУТОВ: То есть вы за увеличение размера штрафов?

    С.ДОРЕНКО: Нет, я за то, или за частоту или за увеличение. Это любой вам скажет. И вы знаете, вы руководили и работали, вы же не вчера родились, вы знаете. Людей воспитывают так: добротой непрерывной и плеткой. Плетка должна или часто, или сильно — вот это надо точно. Либо надо так штрафовать, чтобы он аж крякнул и коленки подогнулись, сильно — редко; либо постоянно драть. Я понимаю так, часто не получается, не хватает людей, тогда надо сильно. Вот если он остановился на Maybach и стоит, как сделать так, чтобы он аж крякнул? Как в Финляндии — от дохода. Или от качества машины.

    М.ЛИКСУТОВ: У нас, думаю, что с учетом особенно таких дорогих машин…

    С.ДОРЕНКО: Надо другой штраф.

    М.ЛИКСУТОВ: Прочитал, исследование какое-то было, что у нас эти дорогие машины редко когда оформлены на реального владельца этой машины.

    С.ДОРЕНКО: А платит реальный владелец все равно.

    М.ЛИКСУТОВ: Нет, реальный заплатит, конечно. Вопрос дифференциации интересный, наверное.

    С.ДОРЕНКО: Но в Финляндии же так.

    М.ЛИКСУТОВ: Могу сказать, что многие обращения, которые мы видим, и в средствах массовой информации, говорят о том, что в Москве итак штрафы достаточно высокие, даже те, которые есть.

    С.ДОРЕНКО: Для труженика, у которого 60 тысяч — высокие. А у человека, у которого миллион в месяц, долларов, значит он должен крякнуть и коленки подогнутся, понимаете?

    М.ЛИКСУТОВ: Вопрос в том, а если машина оформлена на юридическое лицо?

    С.ДОРЕНКО: Вот пусть она крякнет.

    М.ЛИКСУТОВ: Ха-ха-ха-ха!

    С.ДОРЕНКО: Неважно, давайте от лошадиных сил. У человека 500 лошадиных сил.

    М.ЛИКСУТОВ: Сергей, был бы очень признателен, если бы вы, используя ту большую аудиторию людей, которые слушают нашу передачу и вас, и «Говорит Москва», провели бы какой-то опрос, голосование, каким в части дифференциации, либо стоимости, либо размера штрафа, дали бы нам эту информацию, нам бы здорово помогло.

    С.ДОРЕНКО: Сделаем. Сейчас 56 минут, но мы сделаем. Настенька, пометь себе, ладно? Я считаю, что человек, он все время косит глазом на какое-то паскудство. Его надо либо часто наказывать. Часто. Либо сильно. Реже, но сильно.

    М.ЛИКСУТОВ: Разум, безусловно, есть, Сергей, говорить нечего. Но единственное, хотелось бы понять, какое мнение аудитории, москвичей, слушателей радиостанции, для того чтобы сказать, действительно это своевременное решение, несвоевременное, какое отношение и прочее.

    С.ДОРЕНКО: Вот! Роман пишет: «Вчера на «Баррикадной» в 11 утра стою в пробке. Передо мной Mercedes С-класса. Из машины выходит Барщевский Михаил Юрьевич. Меняется с водителем местами. Он садится за руль, Барщевский, и выезжает на встречку. Потому что у него удостоверение, ему можно, а он бережет водителя».

    М.ЛИКСУТОВ: Насколько он уверен, что это было именно то лицо?

    С.ДОРЕНКО: Похожий на Барщевского, как представляется.

    М.ЛИКСУТОВ: Не совсем корректно.

    С.ДОРЕНКО: Как представляется ему, он просто его по телевизору видел. «Хорда от Волоколамки в Строгино будет или нет»? Тяжеловато. Железная дорога мешает.

    М.ЛИКСУТОВ: Да, через железную дорогу, этот проект действительно есть. Уверен, что обязательно будет.

    С.ДОРЕНКО: «Метро «Текстильщики», выход на Люблинку в Марьине. Парковка частных машин, извозчики что ли. Мешают движению. А такси вообще нет. Может быть навести систему с такси?»

    М.ЛИКСУТОВ: Да, мы проверим этот вопрос обязательно. Помечу себе: Текстильщики. Обязательно посмотрим.

    С.ДОРЕНКО: А вот есть ситуации, которые город не способен решить видимо, и на время закрывает глаза? Например, театр. Театр эстрады возьмем, например. Когда там представление, приезжает миллион машин, становятся в четыре ряда, загораживают вообще все. На все парковки… Как если бы вы мне давали по 500 рублей с машины, которую я вам поймаю, я бы вам каждый день приносил золотые горы.

    М.ЛИКСУТОВ: Ха-ха-ха-ха!

    С.ДОРЕНКО: Там не хватает по разметке, нет мест, и они в четыре ряда стоят, ждут своих.

    М.ЛИКСУТОВ: Даже взять такие большие мероприятия, как «Олимпийский».

    С.ДОРЕНКО: Рядом дежурит гаишник. Он знает, что это так, но он понимает природу вещей.

    М.ЛИКСУТОВ: У нас часть штрафов администрирует ГАИ, часть штрафов администрирует правительство Москвы, поэтому здесь проблем в этом нет. И мы смотрим за такими крупными мероприятиями и, конечно, делаем все, чтобы не только машины проехали. Но есть еще такие — пожарная, скорая помощь, не дай бог что, проезд должен быть. Поэтому есть обязательно там сотрудники, которые за этим смотрят. Уверен, что и штрафы приходят. Вот взять большие мероприятия, даже размер «Олимпийского», например, всегда мы усиливаем количество, просим коллег из ГАИ принять участие активно. Есть сотрудники Московской автомобильной дорожной инспекции, эвакуаторные службы и прочее, поэтому такие вещи, мы их все ведем. Заранее понимаем, что такие мероприятия будут. И обязательно наши службы контролируют этот вопрос.

    С.ДОРЕНКО: Спасибо большое, что отвечали на вопросы. С наступающим Новым годом!

    М.ЛИКСУТОВ: С наступающим вас Новым годом!

    Версия для печати

Связь с эфиром


Сообщение отправлено